- Опубликовано 1 час назад
Гонщики рискуют их жизни в гонках, где организаторы борются с огромными расходами, а мировой руководящий орган велоспорта UCI не может остановить движение транспорта на дорогах, по словам бывшего гонщика и руководителя команды Джонатана Вотерса.
Британец Фин Тарлинг, 19 лет, погиб во время Вольта в Португалии в пятницу после столкновения на высокой скорости с фургоном, который вылетел на закрытую дорогу.
Страница Go Fund Me , внешний для продвижения молодых талантов велоспорта была создана в память о Тарлинге, который выступал за команду NSN Cycling Development Team и был братом Джоша Тарлинга из Netcompany-Ineos.
Вотерс, который является соучредителем и руководителем команды EF Education-Easypost World Tour, рассказал BBC Sport: Что мне действительно не нравится, так это мнение, которое исходит от очень влиятельных людей в велоспорте, которые говорят: Что вы можете сделать? Иногда машины просто оказываются на дороге — это всего лишь часть соревновательного спорта на открытой дороге. Это неправда. Это можно предотвратить.
Он добавил: Люди смотрят на Тур де Франс и видят группу гонщиков, едущих по красивой французской сельской местности, но по сути это очень опасный вид спорта. С самого начала моей карьеры я не могу сказать вам, сколько людей мы потеряли.
UCI санкционирует мероприятия из-за отсутствия мер безопасности
В то время как гонки в шоссейном велоспорте организуются независимыми организаторами, UCI наблюдает за большинством соревнований и может устанавливать стандарты для управления гонками.
Вотерс считает, что UCI уделяет внимание неправильным областям безопасности, например, широко задокументированному правилу ширины руля
Я устал от руководства, отвечающего за этот вид спорта, вносящего изменения в отношении нелепых мелочей, когда они доказывают, что не способны управлять спортом, чтобы не допустить движения на дороге, — сказал Вотерс
Сколько небольших гонок я посетил. Там трафик по ходу нереальный. I’m not blaming anyone other than the ultimate authority which needs to do a better job of governing the sport.
[Вольта в Португалии] была санкционирована UCI. UCI является санкционирующим органом гонки и взимает плату с организаторов соревнований.
Если вы заставляете команды бороться за рейтинговые очки на этом соревновании, то вам чертовски лучше убедиться, что соревнование соответствует стандартам
После фатальной аварии с участием Тарлинга UCI объявил В заявлении говорится, что оно глубоко опечалено и выражает глубочайшие соболезнования семье, друзьям и товарищам по команде Финли, но не дает дальнейших комментариев
Шесть гонщиков погибли во время шоссейных гонок за последние три года.
После гибели швейцарца Джино Мадера на Тур де Швейцарии в 2023 году UCI представил инициативу SafeR [SafeRoad Cycling], в рамках которой заинтересованные стороны из организаций, представляющих команды, гонки и гонщиков, регулярно встречаются для оценки проблем безопасности в этом виде спорта.
BBC связалась с UCI, чтобы получить ответ на комментарии Вотера.
Источник изображения, Getty Images
Мы не доверяем меньшим гонкам – организаторы борются
Тур де Франс, безусловно, крупнейший и самое финансируемое мероприятие в календаре, который может похвастаться около 700 гонками, большинство из которых зарабатывают деньги, взимая с городов плату за проведение гонки и продавая телевизионные права вещательным компаниям.
Меньшие мероприятия более низкого уровня, такие как Volta a Portugal третьего уровня, продают свои права на трансляцию по более низкой цене и используют более экономически эффективные меры для управления закрытием дорог.
Показатели безопасности на Тур де Франс остаются одними из лучших, отчасти благодаря обширным мерам безопасности, которые включают полное перекрытие дорог на этапах в течение большей части дня, тогда как на более мелких соревнованиях, таких как Вольта в Португалии и Тур Британии, используются перекатывающиеся контрольно-пропускные пункты, на которых полиция и официальные лица передвигаются впереди и позади пелотона.
Я не собираюсь критиковать организацию Volta a Portugal, — сказал Вотерс, чья команда не принимала участия в Португалии, но часто выступает на аналогичном уровне, наряду с участием в Тур де Франс и других топ-соревнованиях.
На этом уровне было слишком много гонок с точно такой же проблемой. Эта [смерть Тарлинга] просто оказалась ужасно неудачной. Это могла быть любая другая гонка.
Затраты [на меньшие гонки] огромны, организаторы действительно борются и тратят деньги, и я сочувствую этому.
Тур де Франс перекрывает свою дорогу на протяжении многих часов до начала соревнования. На каждом Т-образном перекрестке стоит жандарм. На каждом Т-образном перекрестке есть баррикада.
Как команда, мы доверяем гонкам, подобным Тур де Франс, но не доверяем меньшим гонкам.
Подвижные ограждения становятся проблемой, когда пелотон разделяется на группы, и у вас не заблокированы все Т-образные перекрестки, и люди думают: Гонка окончена – я свободен выезжать на дорогу.
Как только они выезжают на дорогу, они движутся со скоростью 100 км/ч, а в противоположную сторону идет пелотон со скоростью 50 км/ч — это в сумме 150 км/ч. Я имею в виду, это ужасно.
Я не думаю, что передвижные ограждения работают так уж хорошо
-
Ярость из-за смерти Тарлинга, поскольку профсоюз велосипедистов призывает к использованию более качественных шлемов
- Опубликовано 2 дня назад
-
Семья Тарлинг убита горем, когда гонщики отдают дань уважения британскому велосипедисту
- Опубликовано 3 дня назад
-
Тадея Погачара не остановить?
Что можно сделать для повышения безопасности?
Гонщики зарабатывают очки, установленные UCI, чтобы получить доступ к крупнейшим гонкам, что, в свою очередь, означает повышенную известность для спонсоров.
Каждые три года три команды выбывают из Мирового тура велоспорта и заменяются командами второго уровня ProSeries.
Для команд, вылетевших из низшего дивизиона, риском может стать потеря спонсорства, а для гонщиков – контрактов на участие в гонках. В свою очередь, на трассе обостряется конкуренция, а это означает, что гонщики могут пойти на больший риск, чтобы получить более высокие финишные очки.
Будущее команды часто зависит от сохранения самого высокооплачиваемого спонсора.
В отличие от футбола и Формулы-1, команды, занимающиеся велоспортом, не получают доходов от телевизионных прав.
В интервью, которое временами было эмоциональным, когда Вотерс вспоминал, как один из его гонщиков получил серьезную травму в аварии, он добавил: На них оказывают давление такие менеджеры команд, как я, говоря: Мы должны набирать очки — поторопитесь. На кону стоят миллионы, поэтому спортсмены чувствуют это давление.
Они начинают рисковать на трассе — если они делают это, когда трасса не управляется должным образом и не имеет достаточно хорошего контроля движения, это прямой путь к катастрофе.
У нас в календаре слишком много соревнований – это слишком много. Нужно быть более избирательным, а руководство должно смотреть на каждую гонку с гораздо большей степенью скептицизма.
Зачем нам 700 гоночных дней по всему миру? Это нормально, если такие соревнования происходят, но не как санкционированные соревнования, когда гонщики борются за очки. Что плохого в 100 днях в календаре соревнований?
Я боюсь за спортсменов, и мы говорим им, что они должны стараться изо всех сил – это диссонанс, который я считаю предосудительным.
Да, это может означать меньше штрафных санкций для UCI, меньше рабочих мест для организаторов гонок.