Мир пересаживается на велосипеды

Как сообщает Корреспондент — мир пересаживается на велосипеды, спасая собственное здоровье и экологию, — вслед за европейцами тенденцию подхватили даже автомобильные американцы. К тренду надеются присоединиться украинцы. Австралийский программист Байрон Кидд уже 16 лет работает в Токио и ежедневно добирается на работу на велосипеде — по 10 км в одну сторону. По его словам, двухколесный транспорт — неотъемлемая часть жизни 32-миллионного мегаполиса. Как, впрочем, и всей страны, где на 126 млн человек приходится 85 млн велосипедов.

“Мамы отвозят детей в детсад на велосипедах, домохозяйки ездят за покупками, бизнесмены — от дома до ближайшей станции метро, а для людей в возрасте существуют велосипеды с тремя колесами”, — делится наблюдениями программист. По его словам, в японском языке даже есть специальное название для байка с детскими местами — “мама-чари”.

Токио занимает четвертое место в мировом рейтинге самых дружелюбных городов для велосипедистов, составленном датской компанией Copenhagenize Consulting, специализирующейся на развитии велоинфраструктуры. Высокое место азиатского мегаполиса, пропустившего вперед лишь европейцев — Амстердам, Копенгаген и Барселону, — демонстрирует общемировую тенденцию.

Сегодня вслед за традиционными лидерами велодвижения — Нидерландами, Германией и скандинавскими странами — благодаря усилиям и финансовым вливаниям местных властей велосипеды становятся будничным транспортом во многих крупных городах мира, столкнувшихся с проблемами пробок, загрязнения воздуха и перенаселенности.

Пересаживаются на велосипеды и в исконно “автомобильных” странах вроде США — в НьюЙорке, Портленде и Миннеаполисе количество велопоездок выросло за минувшее десятилетие вдвое-втрое.

Стремление пересесть на байки объяснимо: согласно данным европейского информационного проекта PRESTO (Популяризация велосипеда как ежедневного транспорта для каждого), велосипедист, трижды в неделю проезжающий по 6 км, здоровее человека, который младшего его на десять лет, но не крутит педали. На сооружение места на велопарковке нужно лишь 5 % средств, необходимых для одного автомобильного паркоместа. А полоса шириной 3,5 м может пропустить за час 16 тыс. байков и лишь 2 тыс. машин.

“Весь мир продвигает велосипед как транспорт прежде всего из-за проблем с экологией и недостатком городского пространства”, — объясняет Калле Ваисмаа, финский эксперт Центра исследований транспорта Технологического университета в Тампере и один из авторов книги Лучшие европейские практики в популяризации велосипедов и ходьбы.

Велосипедный стаж 41-летнего Марка ван Вуденберга из Амстердама насчитывает 38 лет. Для его соотечественников это неудивительно: в Нидерландах байки давно и прочно вошли в повседневность горожан. Только по Амстердаму с населением 760 тыс. человек “бегают” 885 тыс. байков.

Вопрос об особенностях велосипедной культуры голландцев ван Вуденберг, маркетолог и автор урбанистического блога Amsterdamize, воспринимает с улыбкой: “Это словно рассуждать о том, как здорово, что из крана течет вода”.

Он говорит, что горожане седлают велосипеды по любому поводу, будь то выезд в гости или на вечеринку, поход в магазин, школу или на работу. К слову, в офисы так добираются 40% местных жителей.

К тому же, отмечает ван Вуденберг, у велосипедов в Нидерландах нет социального статуса: ими пользуются все, независимо от возраста или достатка.

Такая же картина и в Берлине, который замыкает пятерку лучших в мире городов для велосипедистов: на каждые десять человек здесь приходится семь велосипедов.

Кристин Леписто, владелица компании Chemical Safety Consulting, рассказывает, что двухколесный транспорт предпочитают и бизнесмены в костюмах, и девушки в юбках и на каблуках.

“Велосипед как способ добираться на работу здесь в почете”, — отмечает Леписто. У нее самой целый велопарк: легкий велосипед для поездок по городу, спортивный — для загородных выездов и тандем, на котором они часто ездят вдвоем с мужем.

Городские условия ее увлечению способствуют: весь Берлин испещрен велодорожками, специальные светофоры позволяют велосипедистам начинать движение на перекрестках раньше автомобилей, а бесплатных велопарковок здесь гораздо больше, чем автомобильных. Причем весь общественный транспорт приспособлен для перевозки байков, что облегчает дальние поездки.

Сегодня все больше городов мира пытаются приблизиться к образцу велосипедной Европы: в топ-двадцатку самых комфортных для приверженцев байков мест уже вошли улицы семи неевропейских городов — американских Портленда, Сан-Франциско и Нью-Йорка, канадского Монреаля, мексиканской Гвадалахары, бразильского Рио-де-Жанейро и японского Токио.

Вслед за Европой, где около 70 городов имеют приоритетные для велосипедистов зоны с ограничением скорости автомобиля до 30 км/ ч, аналогичную практику внедрили десятки городов за океаном.

“Городской совет во главе с мэром Ванкувера Грегором Робертсоном потратил миллионы долларов на отдельные велодорожки и парковки в центре города. Теперь ездить удобно и безопасно”. Джо Нильсон

Тем временем в велосипедные лидеры Северной Америки, которая традиционно считается вотчиной автомобилистов, за последние годы вырвался Портленд. Чтобы до 2030 года увеличить долю велопутешествий среди портлендцев на 25%, местные власти выделили $ 600 млн. За этот срок в городе появится 1,1 тыс. км новых велодорог.

Наверстать упущенное пытается и Нью-Йорк, где за последние пять лет построили около 400 км велополос. Сейчас местные власти впервые создают систему общественного велопроката, которая к 2013 году будет насчитывать 10 тыс. велосипедов и охватит весь город. Первые 420 из 600 стоянок этой системы были открыты в мае 2012 года.

Велопрокаты — один из главных атрибутов удобного велогорода — становятся все более популярными и в тех регионах Европы, где это движение до сих пор не было слишком распространено.

Самая большая из таких систем, позволяющих за небольшую сумму пользоваться байками, действует в Париже. Прокатная сеть Velib, созданная в 2007 году, сегодня насчитывает почти 1,5 тыс. пунктов проката и 20 тыс. велосипедов. Прокатиться на общественном велосипеде могут туристы за разовую плату и обладатели долгосрочных парижских проездных Navigo, действующих также в метро и пригородных поездах.

Цель Vеlib — заставить парижан отказаться от поездок на автомобилях на короткие расстояния. И французская столица отказывается: с помощью сети прокатов парижане совершают 135 тыс. велопоездок в день, а количество велосипедистов растет в среднем на 30% за год.

К такой системе с 2010 года пришел и Лондон. Андреас Камбанис, автор блога Cycling London [Велосипедный Лондон], называет городской велопрокат одним из самых эффективных и полезных улучшений местной велоинфраструктуры за последние годы.

Впрочем, главное, что отличает ведущие велогорода мира, это вовсе не километры дорожек и сотни парковок, а статус двухколесного транспорта на дороге.

“Велосипедисты хорошо защищены, — рассказывает житель Амстердама Ян Виллем Ден Бестен. — В случае ДТП водителям крайне сложно приписать вину велосипедисту. Да и автомобилисты бережно относятся к байкерам”.

Недаром Амстердам наряду с Берлином и Барселоной — лидер личного рейтинга велогородов Марии Завирюхиной, основательницы киевского велоклуба Velotour. Вместе с группами украинских туристов она проехала немало дорог мира, особо впечатлившись столицей Каталонии, где на узеньких улочках водители не обгоняют велосипедистов.

“Я как-то ехала в центре Барселоны, оборачиваюсь — а за мной собралось два квартала машин, и никто даже не посигналит”.  Завирюхина.

Безопасность передвижения, которую дает грамотно организованная велоинфраструктура, — лучший стимул крутить педали, убеждены эксперты.

“Если велосипед воспринимается как опасный вид транспорта и объективно таким является, большинство людей не будут им пользоваться”. Ван Вуденберг.

Это именно та ситуация, что сложилась сегодня в Украине, отмечает глава Ассоциации велосипедистов Киева Ирина Бондаренко. На стене в ее офисе — карта Киева, где отмечены 17 магистральных веломаршрутов, которые должны были появиться в столице за 2010-2012 годы. Предполагалось, что они охватят более 60 улиц, а их общая протяженность составит 160 км.

Однако пока велодорожки Киева можно пересчитать на пальцах одной руки, причем большинство из них, по словам Бондаренко, слишком узкие, не имеют съездов с бордюров, обрываются на перекрестках и де-факто являются “огрызками” веломаршрутов.

Лишь первые шаги в развитии велоинфраструктуры делают Винница, Ужгород, Евпатория, Луцк, Черкассы и Львов.

Неудивительно, сетует Бондаренко, что при растущем количестве обладателей велосипедов в Украине большинство байков пылятся на балконах до выходных, а по городу велосипедисты передвигаются, как правило, в полной спортивной экипировке: с одной стороны, это дань требованиям безопасности, а с другой — свидетельство того, что украинцы пока не видят в велосипедах ежедневный транспорт.

Но международные урбанисты и транспортные специалисты убеждены, что растущая популярность велосипедов “на каждый день” — неотвратимый мировой тренд.

Польский эксперт Петр Куропатвинский, доктор экономических наук, преподаватель Гданьского университета и вице-президент Европейской федерации велосипедистов, напоминает, что 50 % автомобильных поездок совершаются на “велосипедные” расстояния до пяти километров, тогда как в пробках мегаполисов теряется и время, и топливо.

“Пришло время найти приемлемый для человека и окружающей среды, негабаритный способ передвижения, что вполне обеспечивает велосипед — как самостоятельно, так и в связке с общественным транспортом, особенно метро и пригородными поездами”, — уверен Куропатвинский.

Поэтому, считает он, для “начинающих” велогородов — в том числе польских и украинских — принципиально важны не косметические велополосы, а смена всей концепции городского движения, которая на равных правах включила бы в себя велосипедистов.

Авторы же мирового рейтинга велогородов Copenhagenize Index очерчивают перспективу оптимистично, напоминая, что тренд подхватили главные мировые столицы.

“Если Нью-Йорк взлетит [в развитии велосипедного движения], как Париж или Лондон, мы увидим эффект домино по всему миру”, — резюмируют эксперты Copenhagenize Index.

Топ-10 городов, где велосипедисты чувствуют себя наиболее комфортно

1.      Амстердам(Нидерланды)

Баллы: 54

Население: 790 тыс.

Общая протяженность городских велодорожек: 400 км

Доля поездок на работу, совершаемых на велосипедах: 36%

Система городского велопроката: работают несколько небольших пунктов проката

Количество велосипедов в системе: —

Количество станций проката: —

2.      Копенгаген(Дания)

Баллы: 52

Население: 552 тыс.

Общая протяженность городских велодорожек: 350 км

Доля поездок на работу, совершаемых на велосипедах: 37%

Система городского велопроката: Copenhagen City Bikes

Количество велосипедов в системе: 2.000

Количество станций проката: 110

3.      Барселона(Испания)

Баллы: 45

Население: 1,6 млн

Общая протяженность городских велодорожек: 160 км

Доля поездок на работу, совершаемых на велосипедах: 2%

Система городского велопроката: Bicing

Количество велосипедов в системе: 6.000

Количество станций проката: 400

4.   Токио (Япония)

Баллы: 41

Население: 13,2 млн

Общая протяженность городских велодорожек: н/д

Доля поездок на работу, совершаемых на велосипедах: 13%

Система городского велопроката: работают несколько небольших пунктов проката

Количество велосипедов в системе: —

Количество станций проката: —

5.   Берлин (Германия)

Баллы: 41

Население: 3,5 млн

Общая протяженность городских велодорожек: 620 км

Доля поездок на работу, совершаемых на велосипедах: 13%

Система городского велопроката: Call-a-Bile

Количество велосипедов в системе: 1.300

Количество станций проката: 75

6.   Мюнхен (Германия)

Баллы: 40

Население: 1,4 млн

Общая протяженность городских велодорожек: 1.200 км

Доля поездок на работу, совершаемых на велосипедах: 17%

Система городского велопроката: Nextbike

Количество велосипедов в системе: 300

Количество станций проката: 30

7.   Париж (Франция)

Баллы: 39

Население: 2,2 млн

Общая протяженность городских велодорожек: 440 км

Доля поездок на работу, совершаемых на велосипедах: 3%

Система городского велопроката: Velib

Количество велосипедов в системе: 20.000

Количество станций проката: 1.800

8.   Монреаль (Канада)

Баллы: 38

Население: 1,6 млн

Общая протяженность городских велодорожек: 400 км

Доля поездок на работу, совершаемых на велосипедах: 2%

Система городского велопроката: BIXI

Количество велосипедов в системе: 5.120

Количество станций проката: 411

9.   Дублин (Ирландия)

Баллы: 37

Население: 527 тыс.

Общая протяженность городских велодорожек: 200 км

Доля поездок на работу, совершаемых на велосипедах: 4%

Система городского велопроката: Dublinbikes

Количество велосипедов в системе: 550

Количество станций проката: 44

10.   Будапешт (Венгрия)

Баллы: 36

Население: 1,7 млн

Общая протяженность городских велодорожек: 170 км

Доля поездок на работу, совершаемых на велосипедах: 5%

Система городского велопроката: BuBi**

Количество велосипедов в системе: 1.000

Количество станций проката: 75

Ученые доказали: передвижение по городу на велосипеде позволяет сэкономить время и укрепить здоровье

6 кг в среднем теряет человек за год с момента предпочтения автомобилю велосипеда в качестве основного вида транспорта

На месте парковки одного автомобиля можно припарковать 20 велосипедов

Люди, которые ездят на велосипеде в течение 30 минут пять дней в неделю, проводят на больничных в два раза меньше времени, чем те, кто ведет малоподвижный образ жизни

Езда на велосипеде позволяет сжечь 600 ккал в час

В часы пик велосипеды движутся на 50%быстрее автомобилей