В Европе впервые после Второй мировой войны продажи велосипедов обошли продажи автомобилей. Согласно новым данным о продажах транспортных средств, во всех странах Европы, кроме Люксембурга и Бельгии, а также Кипра и Мальты, где статистика была недоступна, продажи велосипедов опередили автопотребление.
Европа пересаживается на велосипеды. Что это — модный тренд или следствие экономического спада? Как утверждают специалисты по маркетингу, и то и другое. Если говорить о странах Южной Европы, то здесь очевидно влияние экономического фактора. Автомобили — вещь дорогая во всех отношениях. Их дорого покупать, дорого страховать, дорого обслуживать. Кстати, и цены на бензин быстрее всего растут на юге европейского континента. К велосипедам ни одна из этих проблем не относится. Вот и получается, что в таких странах, как Италия, Испания, Греция, Португалия, для многих велосипед сегодня — единственно доступный вид транспорта. Но если в странах Южной Европы разрыв между продажами велосипедов и автомобилей ещё не очень велик, то в таких государствах Восточной Европы, как Румыния, Литва, Венгрия, продажи велосипедов превосходят продажи личных машин на порядок. Так, в Румынии на один купленный автомобиль приходится 12 велосипедов — очевидный пример бедственного положения населения этой восточноевропейской страны. Необходимо отметить, что двухколесный транспорт обогнал по продажам личные машины и в таких государствах, где экономическая ситуация более-менее благополучна. Но здесь причины совсем иного свойства. В той же Германии власти больших городов делают все возможное, чтобы немецкие бюргеры пересаживались на велосипед. Дело здесь не только в экологии, но и в перегруженности транспортных артерий, в то время как многим немцам доехать до работы — что называется, рукой подать. Так, например, согласно проведенному в Берлине исследованию, только половина жителей столицы ФРГ должны проехать около 20 километров в день, чтобы добраться из дома до работы и обратно. Тогда как остальные 50 процентов берлинцев преодолевают для этого более короткие дистанции (в среднем 6-10 километров). В столичной мэрии подсчитали, что если хотя бы часть жителей Берлина, которая живет в непосредственной близости от работы, пересядет на велосипед, то это заметно сократит количество пробок на дорогах. Городские власти сделали многое для того, чтобы велосипедисты чувствовали себя комфортно на берлинских улицах: заметно увеличили число велосипедных дорожек, а также — стоянок для двухколесного транспорта. В немалой степени популярности велосипеда способствовало и то, что при желании жители Берлина могут комбинировать виды транспорта. Например, с полным правом перевозить свои велосипеды в городских скоростных электричках и метро. В результате сегодня в Берлине на долю двухколесного транспорта приходится свыше 30 процентов всех пассажирских перевозок. А потому сообщение о том, что в минувшем году велосипедов в Германии было продано на миллион больше, чем автомобилей, здесь никого не удивило.
Аудио репортаж — европейский корреспондент радио «Вести ФМ» Сергей Панкратов.
Источник: провело