Выбрать велосипед

Велосипед прекрасное средство для активного отдыха и поддержания своего тела в прекрасной физической форме, кроме того велосипед позволяет бороться со многими болезнями человека: болезни сердца, суставов и т.п.

Прежде, чем выбрать велосипед стоит определиться для каких целей он вам будет необходим.

Потому как видов велосипедов существует великое множество. C ращнообразием велопроизводителей можно ознакомиться на странице Производители велосипедов. Все велосипеды можно разделить на виды: городские, горные, туристические, складные, дорожные, шоссейные, велосипеды для экстрима, бмх велосипеды, специальные велосипеды , детские и дизайнерские. Велосипеды имеют разное количество колёс: от 1 до 4. Однако фантазии инженеров, дизайнеров и просто любителей могут привести к построению велосипеда из большого количества колёс. Но остановимся мы всё же на двухколёсных велосипедах. Велосипеды не стоит покупать на рынках и в крупных супермаркетах, потому что там продаются велосипеды изготовленные из некачественной стали с ужасного качества навесным оборудованием. На наших рынках можно приобрести лишь прекрасные велосипеды отечественного производства, имеющие 1 передачу и ножной тормоз, всё остальное брать нежелательно, так как велосипеды подозрительного качества могут просто рассыпаться в дороге. Покупать велосипеды следует в специализированных магазинах по продаже велосипедов или в фирменных магазинах производителей. Итак если вы определились, для чего вам нужен велосипед, второе над чем нужно задуматься, это материал рамы. Рама – сердце велосипеда, к раме крепятся все детали и узлы велосипеда
Рамы современных велосипедов изготавливают из разных материалов:

Стальные рамы – устанавливается на велосипеды низкой ценовой группы, стальные рамы имеют большой вес, и низкие прочностные характеристики, кроме того не очень удобно будет в дальнейшем его переносить, у вас больше времени будет уходить на разгон и подъём в гору. Стальные рамы устанавливают на дорожные велосипеды и на горные велосипеды по низкой цене. Самый главный недостаток стальных рам, кроме большого веса – низкая коррозионная стойкость.

Алюминиевые рамы – самый распространенный на сегодняшний день материал для производства рам. В алюминиевой раме прекрасное сочетание цена-качество-долговечность. Стоит отметить, что алюминиевые рамы изготавливаются не из чистого алюминия, а из сплавов алюминия с магнием, кремнием, медью и цинком. От того из какого именно сплава изготовлена рама зависит и цена велосипеда. Алюминиевые рамы устанавливаются на модели велосипедов среднего и премиум класса. Алюминиевая рама имеет низкий вес и высокую прочность. Прочность достигается за счёт изготовления рамы из более толстых труб. Преимущество алюминиевых рам по сравнению со стальными – высокая коррозионная стойкость.

Титановые рамы – устанавливаются на дорогие велосипеды, так как титан сам по себе материал не из дешёвых. Титановые рамы практически не подвержены коррозии, имеют низкий вес и высокую прочность.

Магниевые рамы – также устанавливаются на дорогие велосипеды, как и титановые практически не подвержены коррозии, имеют низкий вес и высокую прочность.

Карбоновые рамы – устанавливаются на дорогие велосипеды, абсолютно не подвержены коррозии, имеют очень лёгкий вес, высокую прочность, прекрасно гасят вибрации. Карбон представляет собой тончайшие нити углерода, склеенные между собой смолой. Как и другие материалы, из которых изготавливаются рамы для велосипедов, карбоновая рама подвержена царапинам и сколам. Современные фирмы при проектировке велосипеда с карбоновой рамой усиливают наиболее уязвимые места рамы специальной защитной плёнкой, которая продлевает жизнь карбоновой рамы. Рамы имеют высокую цену, поэтому перед покупкой следует обратить внимание на производителя, чтобы не попасть впросак. Карбоновые рамы неизвестных фирм покупать не стоит, что бы не потерять свои деньги. Потому как при недоброкачественной проектировке карбоновые рамы очень неустойчивы к точечным ударам и при падении рама легко может сломаться , треснуть или полностью разрушиться. Мало известные фирмы, при проектировке рам используют большое количество смолы, что существенно влияет на прочность. Помимо этого большое влияние оказывает направленность карбоновых нитей. Если же вы все таки повредили свою раму — не отчаивайтесь, раму из углепластика легко починить в специализированных мастерских, что не отразится в дальнейшем на прочности рамы в целом.

После того, как вы определились с материалом рамы следует подобрать раму по вашему росту.

Каждый велосипедный производитель свою продукцию выпускает с разными размерами, это делается для того, чтобы максимально обеспечить комфорт и удобную посадку человека на велосипеде. Поэтому выбор рамы велосипеда играет огромную роль. В статье Выбор размера рамы велосипеда вы сможете более детально ознакомиться с этим вопросом.

После этого необходимо определиться какой велосипед вы хотели бы иметь, с амортизаторами или без них. На некоторых типах велосипедов: шоссейные, городские, складные амортизаторы не предусмотрены вообще. На горных, туристических, гибридных велосипедах устанавливаются амортизаторы практически на всех моделях на вилке велосипеда, а на некоторых, главным образом предназначенных для агрессивных стилей катания и сзади. Амортизаторы делают ход велосипеда более мягким и комфортным для велосипедиста за счёт гашения вибрации. Амортизаторы просто необходимы для велосипеда, если вы собрались на нём кататься по пересечённой местности.

Седло следует выбирать по своим собственным предпочтениям. Профессиональные спортсмены используют жесткие сёдла, так как выступают с специальных велотрусах имеющих поролоновый памперс. Для простого обывателя лучше всего подойдёт мягкое седло, под кожухом которого уже размещён поролон. На таких сёдлах можно кататься в любой одежде и не бояться отбить себе пятую точку. На подседельный штырь нужно повесить красный фонарь в качестве габарита, если вы планируете езду в тёмное время суток.

На руле велосипеда размещены элементы управления велосипедом: тормозные ручки и манетки. Для комфорта на руле размещены также грипсы, грипсы на стандартных велосипедах изготовлены из резины, при необходимости можно сменить резину на неопрен или другой более вам походящий материал. Также на руле можно разместить дополнительные устройства: фонарь, если вы собираетесь кататься в тёмное время суток, велокомпьютер, для определения вашей скорости и пройденного расстояния, GPS навигатор, для ориентации в пространстве и построения маршрутов.

Тормоза велосипедов, за исключением дорожных, где торможение осуществляется ногами с помощью цепи, бывают двух видов:

V-brake – ободные тормоза, торможение осуществляется за счёт прижимания колодок к ободьям велосипеда. Ободные тормоза прекрасно подойдут для умеренного стиля катания. Лучше всего использовать трёхкомпаундные колодки, которые обеспечат более эффективное торможение, по мокрой или сухой дороге. Ободные тормоза имеют среднюю цену.

Дисковые тормоза- торможение с помощью дисковых тормозов осуществляется с помощью специального диска-ротора, размещённого на втулке обода. Дисковые тормоза имеют ряд преимуществ перед ободными тормозами. Если вы исповедуете агрессивный стиль катания дисковые тормоза подойдут вам больше всего, торможение с помощью дисковых тормозов осуществляется значительно быстрее и эффективнее по сравнению с ободными тормозами. Дисковые тормоза бывают гидравлические и механические. Гидравлические дисковые тормоза вместо тросов имеют трубки заполненные тормозной жидкостью, они лучше всего работают в зимнюю погоду, в остальных же ситуациях их работа схожа с механикой, обслуживание гидравлических дисковых тормозов займет у вас больше времени, усилий и средств.

Ходовая часть велосипеда – это втулки колес, каретка, цепь, блок передних звездочек с шатунами (система), блок задних звездочек (кассета), механизм свободного хода, передний и задний переключатели передач. Выбирать ходовую часть велосипеда следует производителей Shimano и SRAM. Эти два производителя имеют хорошую репутацию и изготавливают действительно достойную ходовку. В статье Выбор ходовой части велосипеда вы сможете более детально ознакомиться с этим вопросом.

Колёса велосипедов принимают в нагрузку ваш вес и вес велосипеда, кроме того обеспечивают сцепление покрышек с дорогой. Ободья велосипедов имеют разные диаметры. Для детей и подростков диаметр ободьев составляет 20 дюймов, для взрослых диаметр ободьев изготавливается 24, 26, 28, 29 дюймов. Наибольшее распространение получили ободья с диаметром ободьев 26 дюймов, впрочем у каждого человека свои предпочтения. Дорожные и шоссейные велосипеды имеют диаметр ободьев 28 дюймов, горные велосипеды имеют диаметр ободьев 26 и 29 дюймов, чем больше диаметр обода, тем быстрее на нём преодолеть определённое расстояние и набрать скорость. Если ваш вес составляет больше 90 килограмм, необходимо покупать колёса с двойными ободьями, чтобы они выдержали ваш вес.

После покупки в дополнение к велосипеду стоит купить некоторые аксессуары:

• Насос с креплением на раму, чтобы иметь возможность накачать камеры в любой момент,
• Подножку, чтобы легко оставлять велосипед в вертикальном положении,
• Набор инструмента, чтобы легко исправить небольшие поломки и поддержания велосипеда в рабочем состоянии,
• Флягодержатель с бачком, для гидрации организма во время катания,
• Вело аптечку, для оказания первой помощи,
• Вело сумку, для хранения необходимых вещей ,
• и прочие аксессуары на ваш вкус.

Удачи на дорогах и приятной езды!

Как правильно выбрать велосипед?

Покупая свой первый после детских лет велосипед, вряд ли вы точно знаете, как будете ездить и к какому стилю примкнете. Не нужно сразу стараться купить “самый писк” или супертехнологичный дорогой велосипед. Лучший велосипед, значит тот, который подходит вашим задачам наилучшим образом. Кроме того, прежде чем отправляться в специализированный магазин, определитесь как и где вы будете кататься – только по городу, в парках, по пересеченной местности (например на даче), а может вы планируете совершать небольшие (или дальние) велопоходы? Вся эта информация потребуется консультанту, чтобы предложить вам наиболее подходящую модель (более подробно о вопросах здесь).

Цена удовольствия (более подробно о ценах здесь) — разброс моделей и цен на рынке огромен, вы можете увидеть велосипеды стоимостью от 1-2 тысяч рублей (детские велосипеды) до 4-5 тысяч долларов. Конечно, в крайности бросаться не нужно, но несколько сотен долларов выложить за приличную “машину” придется.

Рама (более подробно о выборе материала рамы читайте здесь) – главная деталь, определяет класс велосипеда и его предназначение. Начинать выбор следует именно с нее, так как большинство остальных элементов можно впоследствии поменять на новые и “продвинутые”. Сейчас основная масса рам среднего класса изготавливаются из алюминия. Более легкие, технологичные и, соответственно, дорогие – из титана и карбона (углеволокна). Но гнаться за самой спортивной моделью не стоит, так как вместе с плюсами вы получите и ряд негативных моментов. Например, на такую раму нельзя будет прикрепить велосидение для ребенка – ее прочность просто не рассчитана на подобные нагрузки. Кстати, легкость является желанной не всегда, так, туристические рамы выполняют из легированной стали – они выдержат вес необходимого в походе снаряжения. Кроме материала необходимо определиться и с типом велосипеда – например, существуют специальные рамы для женщин, спортивные, экстремальных видов катания. Важным параметром является размер рамы, напрямую зависящий от вашего роста. Чтобы узнать, подходит вам высота или нет, встаньте таким образом, чтобы рама проходила у вас между ног – расстояние до нее до тела должно быть не менее 5-7 см. Учитывайте, что, сидя в седле, ногами вы должны доставать до земли, а в крайнем нижнем положении педали нога не должна выпрямляться полностью. (более подробно о выборе размера рамы читайте здесь)

Руль – по конструктивному исполнению может быть спортивный — прямой или с подъемом. На руль крепятся манетки (переключатели передач) и тормозные ручки. Существует два типа переключения передачи – небольшими рычажками, расположенными под пальцами или поворотные (как у мотоцикла). Оба варианта очень распространены и прекрасно работают, так что выбор того или иного способа — вопрос ваших личных предпочтений.

Амортизаторы – необходимы для сглаживания колебаний от неровностей дороги, по сравнению со “старинными” моделями делают катание намного приятней. В зависимости от системы амортизации различают велосипеды двух типов – двухподвес и хардтейл. Первые имеют амортизацию как переднего, так и заднего колеса, вторые – только переднего. Если сравнивать двухподвес и хардтейл одного класса качества, первый будет дороже – так что если вы не собираетесь постоянно ездить по бездорожью, вполне достаточно велосипеда только с передним амортизатором.

Седло – по большей части спортивные модели велосипедов комплектуют и узкими спортивными седлами, впрочем, не всегда. Минусом узкого сидения является дискомфорт при длительном катании, а плюсом – возможность выполнять различны трюки типа езды на заднем колесе. Если вам подобные причуды ни к чему, попросите в салоне поставить на ваш велосипед женское седло или приобретите его отдельно.

Тормоза – ставятся на переднее и заднее колесо. Различают механические и гидравлические тормоза – первые имеют управление с помощью тросика, вторые вместо тросиков используют специальные гидролинии, они лучше всего подходят для экстемальных стилей катания. Наиболее оптимальны для новичков-любителей механические тормоза системы V-pake. (подробнее о различиях систем тормозов здесь)

Прочие “мелочи” – конечно, несведущему человеку достаточно сложно разобраться в конструкции, да еще сделать вывод, насколько хороша та или иная модель. Поэтому в том, что касается передних и задних переключателей, шестеренок и т.п. – ориентируйтесь на фирму производителя. Несомненные лидеры – компании Shimano и SRAM, их оборудование стоит практически на всех моделях хорошего качества. У каждой фирмы есть своя линейка оборудования. У Shimano каждый уровень имеет свое название и логотип: Tourney и ALTUS – начальный уровень, ACERA и ALIVIО – более “продвинутые” и качественные компоненты, Deore и Deore LX – высококачественное оборудование для любителей. У SRAM класс компонента обозначается цифрой – чем она больше, тем выше класс. Цифрой 0 помечены компоненты, которые устанавливают производители на свои лучшие велосипеды.

А что еще? Конечно же, дополнительные принадлежности и аксессуары. Конечно, не обязательные, но очень нужные:

– велошлем для безопасности (голова все-таки одна);

– перчатки;

– велокомпьютер (он позволит точно знать сколько вы катались, с какой скоростью, посчитает общий пробег);

– флягу для воды, которая крепится на раму;

– насос;

– сумочку для мелочей;

– задний фонарь, если вы собираетесь ездить в темное время суток.

Удачного выбора и счастливого пути!

Выбор б/у велосипеда

«Продам дешево велик, катан один сезон, использовался девушкой!» — наверняка вы видели это сообщение на одном из велосипедных форумов.

Довольно часто многие «покупаются» на подобного рода объявления. Как правило встреча для просмотра велосипеда назначается в темное время суток, все происходит в спешке при плохом освещении. Сомнения есть, но «лакомая» цена (гораздо ниже, чем цены в магазинах) заставляет вас отбросить все сомнения и без всякого торга выложить за б/у велосипед свои кровные.

А на следующий день вас ожидают открытия: ну, во-первых, задняя манетка оказалась вовсе не XT-шная, как указал продавец, а просто деоровская. Во-вторых, что гораздо хуже, задний переклюк в купе с манеткой работали как-то неоднозначно и настройке не поддавались В-третьих, после разборки передней втулки, конуса оказались задранными, а грязезащита — стертой. Ну и далее выяснилось, по мере углубления в проблемы: гнутый петух; изношенные подшипники педалей; какой-то старый XT-шный задний переклюк, которого даже на сайте Шимано нет, плюс ко всему с поменяным роликом и подизношенными некоторыми узлами — разволосившиеся троса и ржавые рубашки — плюс общий износ всех деталей, соответствующий пробегу около 2 тыс. км

Итак, вы сэкономили от 1 до 5,5 тыс, но потратили уйму времени на устранение неисправностей, плюс кучу денег на покупку новых деталей.

Как же выбирать б/у велосипед, чтобы не попасть впросак?

Вам отвечает старший специалист по ремонту велосипедов «Велодрайв» Владимир Вечканов:

«Покупая б/у велосипед (бывший в употреблении), можно серьезно сэкономить (1.2 до 2.5 раз). Все, конечно, зависит от состояния, года выпуска и срочности продажи. Однако давайте вместе с вами не будем «велолохами» и попробуем разобраться в + и – покупки б/у велосипеда.

Почему стоит покупать велосипед б/у

• возможность купить хорошо зарекомендовавшую себя в прошлом (прошлых) сезонах модель
• экономия денежных средств — бывает, на б/у велосипеде установлено более дорогое (по сравнению со стандартной комплектацией) оборудование, можно найти очень редкие велосипеды (например, которые уже больше не выпускаются)

Чего стоит опасаться

• велосипед может оказаться ворованным
• велосипед может иметь скрытые дефекты
• оборудование на велосипеде подлежит замене вследствие сильной степени износа
• изношенное оборудование работает не так четко, как на новом велосипеде».

Итак, покупая велосипед с рук, рекомендуем узнать его историю – где покупали, за сколько, как часто и в каком стиле использовался, есть ли документы на велосипед. Не советуем покупать велосипед с сомнительным прошлым – особенно, если Вам предстоит далекая поездка (например, в Финляндию) – на границе могут возникнуть проблемы. Если располагаете временем, перед покупкой байка просмотрите форумы на известных велосайтах на предмет объявлений об угонах похожих байков. Некоторые детали и узлы на велосипеде изнашиваются довольно быстро, так что рекомендуем обратить на них особое внимание, чтобы избежать значительных вложений.

Проверка б/у велосипеда перед покупкой

Рама должны быть в хорошем состоянии, потому что это основная часть вашего будущего байка. На ней не должно быть серьезных сколов, вмятин и царапин до «мяса». Рама не должна быть гнутой и иметь «собаку». Так на велосипедном жаргоне называется дефект велосипеда, при котором колеса находятся не в одной плоскости. При наличии «собаки» велосипед не способен ехать прямо. Он так и норовит повернуть, и его надо все время удерживать рулем, что вызывает определенные неудобства при езде. Опасайтесь едва заметных трещин, которые чаще всего концентрируются в районе подседельного штыря, на рулевой и кареточной трубе. При езде рама не должна скрипеть и издавать посторонние шумы.

Вилка не должна быть кривой и иметь большой люфт. Амортизационная вилка не должна «заедать», так же проверьте, не сломаны ли регуляторы жесткости.

Руль, вынос и подседельный штырь не должны быть погнуты или иметь вмятин. Очень важно, чтобы вы комфортно чувствовали себя на седле – оно должно быть надежно зафиксировано, не иметь люфтов, скрипов.

Рычаги манеток, тормозные ручки, передний и задний переключатели передач не должны иметь заметных люфтов. Все должно двигаться без заеданий. Тросики не должны иметь лопнувших жил, а рубашки переломов. Если установлены гидравлические тормоза, подтеков тормозной жидкости или масла не должно быть нигде. Все зубья звезд кассеты и системы должны быть изношены равномерно.

Для проверки изношенности этих узлов рекомендуем проехаться «под нагрузкой» — например, «стоя» на ногах (не используя седло) — цепь не должна проскакивать. Звезды системы должны быть прямыми и не иметь биения при вращении. Шатуны не должны люфтить на валу каретки. Каретка не должна люфтить, скрипеть, заедать при вращении.

Втулки должны позволять колесу свободно вращаться.

Обода не должны иметь серьезных «восьмерок». Проверьте натяжение всех спиц – оно должно быть равномерным и не очень слабым.

Покрышки не должны быть очень сильно стерты и не должны иметь существенных трещин, а также порезов и вздутий, как со стороны протектора, так и на боковинах.

Посоветуем быть осторожными при покупке б/у техники и тщательно проверять на наличие скрытых дефектов.

Желаем вам успеха в поиске своего нового (б/у) велосипеда. Удачи!

Кстати, весьма неплохие б/у велики можно отыскать в барахолке.

Выбор ходовой части велосипеда

Ходовая часть велосипеда – это втулки колес, каретка, цепь, блок передних звездочек с шатунами (система), блок задних звездочек (кассета), механизм свободного хода, передний и задний переключатели передач.

Для втулок колёс многие производители используют стандартные изделия. На велосипедном рынке наибольшее признание в области велосипедных комплектующих заняли 2 фирмы — Shimano и SRAM, поэтому практически на каждом велосипеде можно встретить комплектующие этих 2 фирм, в особенности это касается моделей велосипедов, которые производятся серийно. У разных производителей, в зависимости от моделей велосипедов, комплектующие могут устанавливаться одной или нескольких фирм, в результате велосипед может содержать компоненты разных производителей. Немаловажную роль в конечном продукте – велосипеде, играет роль совместимости этих компонентов. Производители велосипедных комплектующих могут выпускать подобные изделия, но в разных ценовых сегментах, ну и естественно, чем выше цена, тем выше качество изделия и его долговечность в использовании.

В этой таблице приведены классы оборудования Shimano и SRAM в зависимости от цены и качества, в верхней части приведено самое дешёвое и низкокачественное оборудование, в нижней самое дорогое и высококачественное.

Если вы желаете собрать велосипед под себя лично и быть уверенным в его качестве, то использование низкокачественного оборудования вам ни к чему, стоит выбирать более высококачествееные компоненты, опираясь на сумму средств, которые вы можете себе позволить потратить.

• Горный — Altus, Acera, Alivio, Deore, LX, XT, XTR– эти компоненты лучше других защищены от попадания внутрь пыли, грязи, влаги и т.д., прекрасно справляются с неровностями, предназначены для использования на горных велосипедах, при езде по бездорожью.
• Шоссейный — Sora, Tiagra, 105, Ultegra, Dura—Ace — эти компоненты имеют лёгкий вес, ход и предназначены для использования на чистых и ровных шоссейных дорогах.
• Комфортный — С030, С050 – эти компоненты гибридные, устанавливаются на туристические велосипеды, которые предназначены для езды как по бездорожью, так и по шоссе.
• Городской – Nexus — эти компоненты устанавливают на городские велосипеды, которые могут быть не оборудованы системой передач, а иметь только одну.

• Фри-райд – Saint – компонент, устанавливаемый на велосипеды для триала. Прекрасно справляются с нагрузками при выполнении прыжков, акробатических трюков.
• BMX– DXR– специальный компонент для велосипедов BMX.

Выбор размера рамы велосипеда

Каждый велосипедный производитель свою продукцию выпускает с разными размерами, это делается для того, чтобы максимально обеспечить комфорт и удобную посадку человека на велосипеде. Поэтому выбор рамы велосипеда играет огромную роль.

H — высота рамы — расстояние между кареткой и верхним срезом подседельной трубы.

? — угол наклона рулевой колонки

В — плечо устойчивости

L — база велосипеда — расстояние между центрами колес.

L1 — Длина шатунов

H1 — высота седла (регулируется)

D — наружный диметр колеса

h — Дорожный просвет — наименьшее расстояние между поверхностью земли и педалью.

P — Высота руля (регулируется)

Для правильного подбора велосипеда по росту необходимо сесть на велосипед, опираясь ногами на землю. Расстояние от верхней трубы рамы до паховой области, когда вы стоите, должно быть не менее 25,4 — 50,8 мм. Для горных велосипедов нормальная величина этого расстояния составляет от 50,4 до 76,2 мм. При выборе велосипеда с рамой, сконструированной для женщин, в качестве эталона нужно брать модель велосипеда для мужчин, а затем выбирать велосипед на один размер меньше. Это позволит более точно управлять велосипедом и обеспечит больший комфорт, так как у женщин при равном росте торс и руки обычно короче, чем у мужчин.

При выборе размера рамы следует учитывать множество факторов. Важно учитывать стиль езды, если вы используете агрессивный стиль катания, вам следует выбирать размер рамы на 1 меньше, того, который вам подходит по росту. Если велосипед предназначен для пожилых людей размер рамы также следует выбирать поменьше. Если же вы выбрали велосипед и вам кажется, что посадка на нём вам неудобна, не беда, всегда можно поменять высоту расположения руля и седла, сделав посадку более комфортной.

Выбор велосипеда — правильный выбор размера рамы велосипеда

Выбор правильного размера рамы – один из важнейших критериев при покупке нового велосипеда. Этот параметр находится в тесной взаимосвязи со многими другими: видом велосипеда, стилем катания, личными предпочтениями и пр.

В специализированных велосипедных магазинах, в этом вопросе можно положиться на подготовленных продавцов-консультантов. Однако владение информацией о правильном подборе ростовки велосипеда может оказаться полезным для любого человека.

Рассмотрим выбор размера рамы для наиболее популярных видов велосипедов, предназначенных для универсального катания. Это может быть как маунтинбайк, так и гибрид или вседорожный велосипед. Таких велосипедов на дорогах и в магазинах подавляющее большинство. Узкоспециализированные велосипеды (даунхильные, триальные, фрирайдные и пр.) имеют свои критерии подбора ростовки и, как правило, покупаются людьми, знающими, для чего им требуется такой аппарат.

Сегодня почти все велосипедные рамы выпускаются в целом ряде размеров. Их может быть от двух-трех для простых прогулочных велосипедов, до десяти и более у шоссейно-гоночных машин классической геометрии. Маркировка размерности бывает как цифровая (в дюймах или сантиметрах), так и буквенная. Как правило, ростовка «привязывается» к высоте подседельной трубы рамы, которая измеряется от центра оси каретки до верхнего среза подседельной трубы. Некоторые фирмы иначе измеряют высоту подседельной трубы, поэтому одна и та же маркировка на велосипедах разных фирм (а иногда даже на разных линейках машин одной фирмы) может различаться. Кроме того, различия в размерах рам не обусловлено лишь разной высотой подседельной трубы: меняются почти все размеры, углы наклона труб, а нередко и конструктивные решения отдельных элементов рамы. Помимо этого, в зависимости от назначения, рамы также могут иметь отличную друг от друга геометрию даже у одной фирмы-производителя. Гонщики вообще выбирают раму по эффективной длине верхней трубы (так называемое значение ЕТТ) и параметрам в целом, а на ростовку смотрят в последнюю очередь. Но для подавляющего большинства велосипедистов лучше всего ориентироваться именно на размер рамы.

Этот краткий экскурс в зыбкий мир размерностей велосипедных рам приведен не с целью запутать начинающих велосипедистов – но с целью объяснить, что не существует абсолютно четких критериев в духе «на рост 170 см нужна рама такой-то ростовки, и никакой иначе». Более того, для конкретного человека могут подойти велосипеды заметно различающихся размеров – в зависимости от фирмы и модельной линейки. Поэтому приведенные ниже соответствия роста человека и размера рамы имеют достаточно большие «допуски». Тем не менее, они позволят понять, на что нужно ориентироваться и, в большинстве случаев, успешно самостоятельно подобрать велосипед правильной ростовки.

Приведем простой практический способ выбора размера рамы:

Встаньте над рамой велосипеда, касаясь спиной седла. В такой позиции расстояние между верхней трубой рамы и промежностью должно составлять ориентировочно 50- 150 мм (для велосипедов маленьких ростовок это расстояние будет меньше из-за сильного наклона верхней трубы рамы). Также расстояние может оказаться меньше в случае определенных пропорций тела человека (в частности, при относительно коротких ногах). Попросите продавца-консультанта подержать руль и отрегулировать высоту седла, сядьте на велосипед, поставьте ноги на педали. Оцените удобство посадки, можете даже покрутить педали назад, чтобы лучше понять ощущения от езды на выбранной машине. Такая блиц-примерка весьма полезна.

Эта таблица позволяет подобрать нужную ростовку для большинства современных велосипедов традиционной геометрии. Например, пользующихся большой популярностью недорогих надежных велосипедов Author Basic и Trek 4300. Женские модели с открытой рамой также подчиняются этому правилу, хотя в этом случае критерий оценки по расстоянию от верхней трубы до промежности будет не актуален в виду особой конструкции рамы (это хорошо можно увидеть на примере классического современного дамского велосипеда Author Unica).

Для дорожных велосипедов и гибридов размер рамы нередко выбирают немного больше. Для гонок и агрессивного катания (особенно для «длинных» рам) нужный размер может оказаться меньше указанного.

Успешного выбора!

Типы велосипедов (краткий обзор)

Велодрайв – один из главных и самых приятных моментов велосипедного спорта. Однако не нужно быть заядлым спортсменом, чтобы испытать тот драйв, грув и эмоции, которые приносит катание на байке.

Достаточно совпадения трех условий: человека, велосипеда и дороги, — и путь к настоящей веломании открыт. Главное условие у нас уже есть – это вы сами. Теперь стоит ответить на два вопроса: в каких целях вы собираетесь использовать байк и где? Причем где диктует выбор основательно.

Например, в ситуации, когда вы находитесь вовсе не в магазине, а, скажем, на острове. Остров любим туристами, но не избалован приметами цивилизации. Вместо дорог – лишь направления движения, камни, кочки, песок и избыток настоящей природы… такой интересной, многообразной, что хочется исходить и изъездить остров вдоль и поперек, из точки А в точку Б, и т.д. Более того, вам повезло: пунктов велопроката на острове предостаточно. Остается сориентироваться, какая «рама о двух колесах» вам подходит.

Здесь нужно быть начеку! Предложить могут что угодно и совсем неподходящее. Махнут рукой в сторону одного, вы подойдете, примерите – вроде бы отлично. Сидишь, как король или принцесса, — спина прямо, голова гордо приподнята, руки отдыхают на руле. Не жизнь, а красота! Не хватает только шляпки, разлетающихся юбок и собаки на поводке. Обычно так ездят экстравагантные городские бабушки. Поэтому лучше, если эта красота останется на месте.

Ибо городской велосипед (citybike) предназначен для комфортного и неспешного катания по асфальтированным улицам. Он обладает высокой посадкой, что разгружает руки, позволяет сидеть прямо, при этом, не чувствуя напряжения. Широкое седло также способствует расслаблению. Такой велосипед отличают большие колеса (28», 622 мм), шины средней толщины и обычно ножные тормоза. В комплект часто входят крылья, багажник, различные полезные атрибуты и даже электрооборудование. За ним не придется особо ухаживать, поскольку все наиболее изнашиваемые механизмы спрятаны внутрь. Более того, производители часто устанавливают защиту цепи и защиту от попадания ног в колесные спицы. Разновидностей городского велосипеда много, встречаются диковинные конструкции с колясками для детей, приспособлениями для лестниц – кому как удобно. Расслабленный, немного вальяжный чоппер и гламурный круизер – из того же порядка.

Существуют также дорожные велосипеды, которые немногим, но отличаются от ситибайка. Дизайн у них проще, поэтому цена дешевле. Отличает также меньшее количество скоростей – всего семь, вместо двадцати одной. Тем не менее, передвигаться на нем по грунту куда удобнее и безопаснее.

Однако не спешите радоваться! Оптимальным вариантом в нашем случае будет горный велосипед (mountain bike, сокращенно — MTB). Прежде чем их изобрели, людям пришлось немало помучиться, но конечный вариант стоил этих тяжких испытаний. Современный маунтинбайк универсален – его можно использовать и в гонках по пересеченной местности (т.н. кросс-кантри), и в городе.

Где велодрайва больше – судить вам. Однако горный велосипед на то и рассчитан, чтобы без труда преодолевать бездорожье. Для этого у него имеются прочные колеса в 26 дюймов (559 мм), на которых трудно поставить «восьмерку», и неубиваемые шатуны. Рамы у горных велосипедов всегда небольшой высоты, прочные и жесткие, сварены из толстых труб. Самые легкие изготовлены из титана, поэтому стоят дорого. Рамы из стальных и алюминиевых сплавов дешевле, но тяжелее. Ездить на маунтинбайке комфортно и мягко, даже если дорога представляет собой сплошные кочки. Спасибо стоит сказать установленным амортизаторам: переднему или заднему, а, может, обоим сразу, — смотря какой велосипед вы выберете. Они же отвечают за лучшее сцепление с землей, к примеру, на спусках.

Ручки переключателей скоростей (манетки) и ручки тормоза у горных велосипедов всегда располагаются на руле, что крайне удобно при движении. Большое количество ступеней передач (от 21 до 27) позволяют без проблем заезжать на крутые подъемы и ездить по любой грязи. В городе все эти качества пригодятся, чтобы легко преодолевать бордюры на тротуарах, различные препятствия, съезжать по лестницам и пробовать трюки. В общем-то, сегодня большинство песен поют именно этому типу велосипеда и его разновидностям: хардтэйлам, софттэйлам, ригидам и двухподвесочным.

Если же отдых на диком острове вас не прельщает, а манят гонки в роде «Тур де Франс», стоит обзавестись шоссейным велосипедом или даже трековым. Благодаря форме руля – «бараньи рога» — данное средство передвижения и велосипедист сливаются в аэродинамическую форму. На лице у владельца всегда читается воля к победе и какая-то особая спортивная сконцентрированность. Причем по форме велосипед мало отличается от своего хозяина: худощав, даже субтилен, гладок и покрышками лыс. Колеса очень большие и узкие – специально, чтобы ездить далеко и быстро. Рекорды – вот имя получаемому удовольствию. Лишь бы дороги были ровные.

Отправиться в спокойное путешествие можно на туристическом велосипеде. Это промежуточный вариант между шоссейным и горным. От шоссейника ему досталась легкость, от горного – проходимость. Плюс таких велосипедов в том, что они рассчитаны на перевозку грузов, т.е. можно поставить щитки и багажник. Найти велосипед этого типа нелегко, чаще его собирают сами. Хотя отчаиваться не стоит: в магазинах встречаются всевозможные гибриды с похожими свойствами. Гибридный велосипед также представляет собой облегченный вариант горного велосипеда, лучше приспособленный для длительной езды по шоссе. Рама у него легче, колеса больше, шины средней толщины, а протектор не очень рельефный. Причем гибридных велосипедов с различным свойствами и комплектацией довольно много, поэтому здесь лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.

Среди молодежи особой популярностью пользуются BMX’ы (аббревиатура от английского bicycle motocross — велосипедный мотокросс; позднее стали расшифровывать как modified bike x-treme). Это велосипеды очень компактных, «детских» размеров, предназначенные не для езды, а для выполнения разнообразных трюков и гонок на специальных площадках с искусственными препятствиями. Для этого он снабжен колесами в 20 дюймов с 48 спицами, пегами (специальные упоры по торцам осей колес), а особый механизм позволяет вращать руль в одном направлении без перекручивания тормозных тросиков.

Экстремальные способы катания можно опробовать также на велосипедах, предназначенных для триала и даунхилла. Здесь опять не обойдется без горного велосипеда, правда, специально переработанного. Велосипеды для скоростного спуска с гор (downhill, DH) представляют собой двухподвесочные велосипеды с очень прочными рамами, длинноходными вилками и задними подвесками с ходом до 200-240 мм. Для моделей этого типа обязательно наличие мощных дисковых тормозов. Основная задача таких байков – выдерживать нагрузки от движения на высоких скоростях по сложным трассам. Заезды производятся исключительно вниз под гору, поэтому чаще всего присутствует лишь одна большая ведущая звезда. Передвигаться на DH-велосипеде по ровному месту или в гору крайне неудобно. Вес велосипеда достигает двадцати и более килограмм. Сложная конструкция рамы и высокие требования к надежности обуславливают их значительную стоимость.

Триальный велосипед – это уже веломания на грани циркового искусства. Он сравнительно легок, имеет малую и очень прочную раму. Переключатели передач на такой модели могут отсутствовать, главное его предназначение – тренировка сложных трюков и прыжков. Любители этой масти порой даже отказываются от седла в пользу экспериментов. Дети, глядя на лихих велосипедистов, тоже хотят поскорее научиться кататься. К выбору велосипеда для ребенка нужно отнестись внимательно: обязательно учитывать количество колес (2-4), их размер (12″, 16″, 20″ и 24″), сложность конструкции, и все это сообразно возрасту, росту и способностям маленького велолюбителя. Стоит упомянуть еще об одном типе велосипеда, возможности которого весьма по вкусу многим гражданам нашей страны.

Складной велосипед. Легко складывается и разбирается, поэтому удобно хранить в городской квартире. Колеса такого байка обычно малы 20″ или 24″. Складной велосипед может быть как детским велосипедом, так и полноценным взрослым, независимо от размера колеса. Складные велосипеды могут иметь несколько передач. Впрочем, при желании большую часть велосипедов можно разобрать в целях хранения или перевозки, — было бы желание. В любом случае важно не забывать: велосипед не должен простаивать, а должен приносить радость и удовольствие!

Выбор бюджетного велосипеда

Катание на велосипеде – одно из любимейших развлечений у взрослых и детей. Для каждого велосипед выполняет свои функции. Для кого-то это спорт и адреналин, а для кого-то средство передвижения до дачного участка. Но у тех и других на покупку может быть выделен определенный бюджет, в который нужно уложиться.

Как же выбрать недорогой велосипед, чтобы не «лохануться»?

В этой статье пойдет речь о выборе бюджетного велосипеда. Многие говорят, что минимальная сумма покупки – 10 тыс рублей. Однако специалисты «Велодрайв» считают, что она гораздо меньше. Мы полагаем, что неплохой велосипед начального уровня можно приобрести за 5-6 тыс. рублей. Конечно, за такую сумму можно приобрести лишь относительно простой велосипед хорошего качества для прогулочного катания. За 6 тысяч можно приобрести вполне достойный велосипед с алюминиевой рамой, рычажковыми манетками и двойными ободами — например Stels Navigator 600.

Предлагаемые «китайские» подделки очень недружелюбны в эксплуатации – разваливаются за полсезона и практически неремонтопригодны (зачастую на ремонт уходит сумма, сопоставимая с ценой самого такого велосипеда).

Итак, попробуем определиться, как правильно выбрать велосипед для новичков и любителей, которым просто хочется кататься в свое удовольствие, как говорится, «без наворотов». Мы очертили с Вами стоимостные рамки. 5-10 тысяч рублей – это та сумма, за которую можно купить приличный бюджетный городской велосипед.

Теперь наша задача – выбрать из многообразия, представленного на рынке. Ведь в данном ценовом диапазоне более тысячи моделей. На самом деле, велосипеды большинства известных марок в этой ценовой категории примерно равны по качеству и оборудованию: у одних велосипедов чуть лучше переключатель, но хуже вынос, а у других «за счет» хороших колес поставлена более дешевая каретка и т.д. Для того, чтобы выделиться среди других, производитель вынужден на чем-то экономить, иначе существенно вырастет цена. Это означает, что найти золотую середину и выбрать самый качественный велосипед среди бюджетных очень затруднительно. Именно поэтому стоя в магазине ориентируйтесь на свои ощущения. Если вас привлекает внешний вид и удобство той или иной модели, то смело покупайте.

Лучше всего даже прокатиться хотя бы несколько минут, ваши первые впечатления вас не обманут. В магазине «Велодрайв» вы можете протестировать любой велосипед перед покупкой.

Есть еще ряд моментов, которые важно не упустить.

Происхождение велосипедов. Все современные бюджетные качественные рамы делают в Тайване. Неплохими являются модели китайского производства. А вот если понравившийся вам велосипед сделан в Малайзии, Сингапуре или Вьетнам, то это уже хуже. Что касается утверждения продавцов о том, что модель была произведена в Европе или США, то это своего рода рекламный трюк. Скорее всего, в этой стране находится головной офис компании-произоводителя. Но делают бюджетные велосипеды всех европейских и американских марок исключительно в Азии.

Возвращаясь к брендам, хотим обратить Ваше внимание на следующий момент: есть «дорогие» бренды (cannondale, yeti, kona, specialized, corratec) и «дешевые» (merida, stels, stark, atom, trek, haro, felt). Бюджетные велосипеды «дорогих» брендов в среднем стоят дороже, чем аналогичные модели «дешевых» брендов.

Компоненты на велосипеде должны быть сбалансированы: то есть, они должны находиться в одной ценовой категории. Ничего хорошего в том, что на велосипеде стоит дешевая кассета и супер дорогая цепь нет – оборудование должно хорошо сочетаться друг с другом, чтобы велосипед катил правильно. Если у вас есть время – почитайте про компоненты в других статьях на этом сайте и вы сможете лучше понять, что вам предлагают.

Переключатели. Лучше всего, если это будут Shimano или SRAM. К трансмиссии велосипеда относятся несколько компонентов: переключатель задний, переключатель передний и манетки (переключатели скоростей на руле).

Тормоза. Спор том, какие тормоза лучше – дисковые или V-брейковые еще никто не выиграл. Каждый выбирает свое. Здесь мы тоже предлагаем Вам полагаться на свои ощущения. Бывает, нравится велосипед с красивыми блестящими дисками и все тут, любой довод в пользу другого велосипеда отвергается. Значит, это Ваш велосипед, берите именно его. У бюджетного велосипеда с дисковыми тормозами есть недостатки: новые дисковые тормоза могут долго «притираться», не точно реагировать на нажатие ручки тормоза. Лучше, если на недорогом велосипеде с дисковыми тормозами будут стоять дисковые тормоза Shimano. Что касается V-brake, то эти тормоза просты в эксплуатации, стоимость колодок – 50-100 рублей. Все можно поставить и отрегулировать самому. Поэтому этот вариант более приемлем для походов, длительных поездок.

Амортизаторы. На дешевом бюджетном велосипеде обычно устанавливается амортизационная вилка на переднем колесе. Осторожно относитесь к дешевым велосипедам с задним амортизатором. Дело в том, что за счет заднего амортизатора производители обычно экономят на других компонентах (переключатели, колеса, втулки) Помимо этого, они более тяжелые и на них труднее развить большую скорость, поскольку часть энергии уходит на амортизацию задней подвески. В нашем каталоге из бюджетных велосипедов с двумя амортизаторами можем порекомендовать велосипеды Stels Challenger, Stels Adrenalin, Stels Tornado, KHS FX Trail.

Бывает, что Вы нашли себе подходящую модель, но, какие-либо из компонентов Вас не устраивают: седло кажется неудобным, или смущают покрышки, не нравится руль. В этом случае мы советуем все-таки приобрести понравившуюся модель, и просто заменить эту деталь: купить новую или сделать апгрейд, обменяв деталь вашего велосипеда на равноценную.

Чтобы купить велосипед дешевле лучше всего покупать прошлогоднюю модель – скидки могут достигать 30-50%. Обычно самый большой выбор прошлогодних моделей в ноябре — марте, а к маю практически ничего не остается. Так что имеет смысл заранее подготовится к летнему сезону. Как правило, недорогие велосипеды расходятся быстрее всего.

И в заключение небольшая инструкция:

1. Обратите внимание на модели прошлого года – возможно на них есть скидка

2. Покупайте велосипеды «дешевых» брендов – merida, stels, stark, atom, trek, haro, felt

3. Покупать лучше всего через знакомых или в магазине

4. Не уделяйте слишком большого внимания отдельному компоненту – его можно потом заменить

5. Ориентируйтесь на свои впечатления, не углубляйтесь в технические «дебри»